Глава РФПИ и спецпредставитель президента Кирилл Дмитриев обрисовал сценарий, который в Брюсселе предпочитают не обсуждать. По его прогнозу, при цене нефти в 200 долларов за баррель Европе и Британии придется обращаться к России с просьбой о возобновлении поставок энергоресурсов. Дмитриев назвал надвигающийся кризис "самым мощным энергетическим кризисом в истории" и подчеркнул: ни Европа, ни Британия к нему не готовы.
Страны ЕС ожидает масштабная деиндустриализация, и первыми под удар попадут слабейшие экономики блока – прежде всего Прибалтика. Россия между тем располагает крупнейшими в мире запасами природных ресурсов, и текущая рыночная конъюнктура играет ей на руку.
Рекордные цены: хроника роста
Эстония уже ощущает последствия. 23 февраля литр дизельного топлива на местных АЗС стоил 1,39 евро. К концу февраля цена поднялась до 1,60. 5 марта на табло по всей стране появились цифры 1,70–1,73 евро за литр. Рост за несколько недель составил от 12 до 20%.
Крупнейшие сети – Olerex, Alexela, Circle K, Neste Eesti, Jetoil и Terminal – почти синхронно прибавили к ценникам около 30 центов за литр. Все операторы объясняли скачок не собственными решениями, а ростом мировых цен на нефть на фоне военной эскалации вокруг Ирана.
Настоящий топливный шок пришелся на 23 марта, когда дизель достиг исторического пика – 2,169 евро за литр на станциях Circle K и Olerex. Предыдущий рекорд (2,059 евро), установленный 9 марта 2022 года, продержался чуть больше трех лет. 98-й бензин подорожал до 1,949 евро за литр.
И это не предел. В Эстонии, тесно привязанной к финскому рынку, прогнозируют дальнейший рост – до 2,5 евро за литр. В самой Финляндии дизель перешагнул отметку в 2 евро еще в начале марта, а финские водители стали ездить за топливом в Швецию. Транспортные компании Суоми предупредили о тяжелых последствиях кризиса для отрасли.
Почему Эстония уязвима больше других
В отличие от более крупных стран ЕС, у Эстонии нет собственного нефтеперерабатывающего завода. Все моторное топливо импортируется. При этом, по данным Транспортного департамента, в стране зарегистрировано свыше 757 тысяч транспортных средств, примерно треть из которых – грузовики и полугрузовые автомобили с дизельными двигателями. Зависимость от дизеля – структурная.
Пока Таллин под давлением Брюсселя не отказался от российских ресурсов, топливо поступало с НПЗ в Киришах (Ленинградская область) и из белорусского Новополоцка. Изменились правила – но не физика рынка. Дизель без налогов в Эстонии уже один из самых дорогих в ЕС. Для жителей Ида-Вирумаа и других восточных регионов цены стали запредельными.
Особое внимание трейдеров приковано к Ормузскому проливу, через который проходит около четверти мировой торговли нефтью. Любая эскалация в регионе мгновенно отражается на ценах. Одна из причин дефицита, по словам менеджера по ценообразованию Circle K Eesti Индрека Сасса, – перерасход топочного мазута в холодную европейскую зиму и ограниченные его запасы.
"Главный страх сейчас – не сама цена, а скорость ее роста. Когда дизель дорожает резко, расходы на перевозки пересчитываются мгновенно", – отметил представитель топливной сети Terminal Алан Вахт.
"Топливо может просто закончиться"
Если цены – вопрос болезненный, то запасы – вопрос критический. Директор по продажам топлива Circle K Раймо Вахтрик и руководитель направления энергопродаж Alexela Тармо Кярсна предупреждают: в канун активной фазы сельскохозяйственных работ топливо может просто закончиться. Оба настаивают на снижении акцизного налога.
"Вместе с европейской закупочной организацией Circle K Europe Trading мы готовимся к худшему. Для нас накапливают запасы на случай прекращения поставок", – рассказал Вахтрик.
"Европа физически может ощутить нехватку топлива. И тогда встанет вопрос: как снабжать наши страны, чтобы жизненно важные ресурсы дошли до потребителей?" – добавил Кярсна.
Характерная деталь: на вопрос о возможном "потолке" цен – например, в 4 евро за литр – оба бизнесмена предложили журналистам обратиться к президенту Трампу или в посольство США в Таллине. Потому что все зависит от того, "как долго Америка планирует продолжать военные действия".
Советы, от которых не легче
Еженедельно, а то и чаще, дорожает перевозка грузов. Растут цены на продукты. Увеличиваются расходы малого бизнеса. Суммарные затраты на содержание автомобиля в Эстонии поднялись до рекордного уровня.
Чтобы минимизировать потери, Кярсна и Вахтрик рекомендуют водителям и транспортным компаниям проверенные стратегии: заправляться "до полного", если бак почти пуст; сравнивать цены на АЗС разных сетей; планировать поездки заранее.
"Это не остановит рост цен, но позволит снизить личные расходы, если рынок продолжит двигаться вверх", – признают представители крупнейших сетей. При этом оба – в силу сложившейся политической конъюнктуры – не рекомендуют ездить на российские АЗС, "чтобы деньги оставались на внутреннем рынке".
Рекомендация звучит почти трогательно на фоне длинных очередей машин с эстонскими номерами у российских заправок.
Куда ведет кризис
Осень и зима не за горами. Эскалация вокруг Ирана не прекращается. Эстонские запасы бензина и дизеля истощаются. Собственной нефтепереработки нет, альтернативных поставщиков по приемлемым ценам – тоже.
Вопрос не в том, придется ли Европе – и Эстонии в первом ряду – возвращаться к российским энергоносителям. Вопрос в том, на каких условиях это произойдет и сколько времени уйдет на то, чтобы признать очевидное.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
