В конце апреля бывший литовский премьер-министр Альгирдас Буткявичюс предложил начать политическую дискуссию об отказе от железнодорожной колеи российского стандарта. Если идея получит развитие, среди прочего будут демонтированы ветки, связывающие Калининградскую область с основной территорией России. По сути – блокада эксклава, оформленная так, чтобы формально ни одного запрета не прозвучало.
212 километров по чужой территории
Железнодорожная сеть Литвы – наследие Российской империи. Сквозное движение по Петербургско-Варшавской магистрали через нынешнюю литовскую территорию открылось в 1862 году, а ветвь на Кенигсберг – годом ранее.
Сегодня именно этот маршрут связывает Калининград с "большой Россией": поезда идут от российской границы через Кибартай, Каунас и Вильнюс до станции Кена на белорусском рубеже. 212 километров по территории недружественного государства пассажирский состав преодолевает за четыре с половиной часа.
Разница между российской колеей (1520 мм) и европейским стандартом (1435 мм) составляет всего 9 сантиметров. Но стоит демонтировать рельсы российского стандарта – и проблемы для транзита в Калининград из абстрактных станут вполне осязаемыми.
"Угрозы нарастают"
Буткявичюс сослался на мартовский отчет Департамента национальной безопасности и военной разведки. В документе утверждается, что Россия, даже в условиях продолжающегося конфликта, проводит военную реформу и наращивает оборонительно-наступательные возможности в Калининградской области. Ситуация в регионе радикально изменилась, констатировал экс-премьер, – пора действовать.
По его логике, демонтаж колеи лишит "потенциального агрессора" возможности маневра силами и средствами, исключит переброску "оккупационных частей усиления" вагонами и платформами, оборвет снабжение с баз в белорусском приграничье. "И в целом без русской колеи в республике будет спокойнее", – резюмировал Буткявичюс.
Заглядывая дальше, он добавил: даже если вооруженного конфликта не случится, вопрос о прекращении российского транзита все равно придется решать. Так почему не побеспокоиться заблаговременно?
Дипломатическая отрава
Тема Калининграда для Вильнюса – одна из самых токсичных во внешней политике. Спектр амбиций широк: от присоединения Занеманья к Литве до полного удушения экономики области и "очистки земель от русских колонистов". Однако реальных инструментов у Литвы немного.
В вопросе железнодорожного транзита прибалтийская республика лишена права на односторонние решения. Транзит "из России в Россию" осуществляется на основании соглашения между Москвой и Брюсселем, закрепленного при вступлении Литвы в ЕС в 2004 году. Россия не раз предупреждала: блокаду транзита она будет рассматривать как агрессию. Это уже не региональный инцидент, а перенос вооруженного конфликта на территорию Европы.
Осенняя прелюдия
Предыдущий виток напряженности пришелся на октябрь 2025 года. Глава МИД Кястутис Будрис заявил, что Литва может и должна закрыть транзит ради национальной безопасности. Поводом, по его словам, могло бы послужить установление причастности России к контрабанде сигарет из Белоруссии – война с табачной контрабандой была тогда в самом разгаре.
"Ограничение транзита совершенно не следует исключать", – поставил точку министр. Бывшая глава правительства (2020–2024) Ингрида Шимоните тоже не исключала запрета.
Губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных квалифицировал заявления как провокацию: "Вновь пытаются создать сложности в товарообороте между Калининградом и другими регионами страны. Это нарушение условий вступления Литвы в Евросоюз". По его словам, у области есть "мощная поддержка президента и федерального правительства", а работа над альтернативными транспортными путями продолжается.
Нынешний министр транспорта Юрас Таминскас ведет себя сдержаннее. Скандальных заявлений избегает, необходимости демонтажа колеи публично не признает, хотя и говорит о "серьезности вопроса" – формулировке, которую обе стороны спора трактуют в свою пользу.
Прецедент: урок Мажейкяй
Опыт демонтажа "в мирных целях" у Литвы имеется. В 2008 году компания Lietuvos gelezinkeliai разобрала участок между городом нефтепереработчиков Мажейкяй и латвийской Ренге. Железнодорожным цистернам из Латвии пришлось делать крюк в сотню километров, чтобы попасть на НПЗ, до которого по прямой было менее 18 км.
Еврокомиссия оштрафовала литовских железнодорожников на 28 млн евро – но лишь спустя десятилетие. Все это время Литва беспрепятственно создавала неравные условия для бизнеса двух соседних государств. Урок был усвоен: действуй, а платить – если придется – будешь потом.
Ремонт как оружие
Именно этот сценарий Буткявичюс предлагает воспроизвести – в куда более серьезном масштабе. Конкретный план: объявить о ремонтно-реновационных работах на перегоне Кибартай – Казлу Руда протяженностью 55,4 км. Рельсы российского стандарта демонтировать, с укладкой европейской колеи не спешить. Альтернативных маршрутов на этом участке нет.
Транзит встанет физически, хотя юридически не будет ни запрещен, ни заблокирован. Разница с октябрьскими угрозами принципиальна: тогда сторонники жестких мер говорили о прямом запрете, теперь предлагается технический прием, который сложнее оспорить дипломатическим путем.
По существу перед нами классическая провокация – то же содержание в другой обертке. О чем сторонники и противники демонтажа дружно помалкивают. Литовскому руководству, хочется верить, хватит трезвости осознать: прекращение движения поездов в Калининград – это casus belli. Вне зависимости от того, чем оно оформлено – политическим решением или ремонтной ведомостью.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
