Европейский союз терпит дипломатические провалы один за другим. Он ухитряется вести торговые войны сразу со всеми крупными экономическими игроками – с Россией, США и Китаем – и почти везде терпит поражение. Если добавить конфликт на Ближнем Востоке, станет понятно, почему европейская макроэкономика теряет устойчивость. Однако если для крупных стран ЕС издержки еще терпимы, то для периферии в лице Прибалтики ущерб уже критический.
Пока аналитики рассуждают о "стратегической автономии" Брюсселя, статистика намекает, что ЕС движется скорее к изоляции. И платить за нее приходится рядовым гражданам ЕС.
Согласно майскому прогнозу Еврокомиссии, рост экономики еврозоны в 2026 году пришлось понизить до 0,9%, а инфляция уверенно подбирается к отметке 3,2%.
Главной жертвой ожидаемо стала Прибалтика. Вильнюс, Рига и Таллин оказались зажаты между собственными санкциями, капризами Белого дома, ближневосточными кризисами и неизбежной торговой войной с Пекином. По глубине падения уровня жизни они лидируют в еврозоне.
Российский кран закрыли заранее
По данным Евростата, импорт ЕС из РФ сократился со 163,6 млрд евро в 2021 году до 27,9 млрд в 2025-м. Для Прибалтики это не строчка в сводке, а исчезнувший бизнес.
Латвийское статистическое управление посчитало 2025 год отдельно: экспорт в Россию составил 962,5 млн евро (-7,3% в годовом выражении), импорт – 125,6 млн евро (-68,2%). Ввоз российских минеральных продуктов сократился на 98,5%. От потока, который кормил Вентспилс, Ригу и Лиепаю, остались лишь медикаменты и косметика.
Из того, что ЕС еще покупает у России, 79% приходится на топливо. Прибалтика обнулила эту статью раньше крупных европейских экономик и "запасного крана" себе не оставила. Поэтому, когда в феврале 2026-го закрылся Ормузский пролив, Литве, Латвии и Эстонии было попросту некуда возвращаться. Трубу они перекрыли сами – в угоду политической конъюнктуре.
Больше двух евро за литр дизеля
В конце февраля война в Иране фактически закрыла пролив, через который шло около 20 млн баррелей нефти в сутки. Это четверть морской нефти, которую мир потребляет ежедневно. Вместе с ней оказались заперты примерно 20% мирового экспорта СПГ.
К 9 октября видимый трафик через Ормузский пролив составлял порядка 10 судов в сутки при норме 85–110. В Международном энергетическом агентстве сообщают, что поставки СПГ из Катара и ОАЭ сократились более чем на 300 млн кубометров в сутки. Международная морская организация насчитала 85 атакованных судов.
Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен официально признала: из-за кризиса в Ормузе импорт топлива обошелся ЕС в дополнительные 90 млрд евро.
Литовское энергетическое агентство 9 октября зафиксировало среднюю цену дизеля в диапазоне от 2,09 до 2,34 евро за литр. Министр еще в сентябре назвал условие для снижения акциза: пять дней с ценой выше 2,20 евро. Порог был достигнут в день публикации.
По данным Eurostat, в августе горюче-смазочные материалы в Литве подорожали за год на 28,8%. Это второй результат в ЕС после Болгарии. В Латвии дизель за год прибавил 39,1%. С 1 октября Рига снизила акциз на дизель на 16,7%, до европейского минимума в 0,33 евро. Помогло это слабо: по оценке латвийского конкурентного ведомства, до АЗС дошло лишь 53% скидки.
В Эстонии акциз остается на уровне 0,42 евро, в Литве – 0,50 евро. Тем временем с конца февраля литр дизеля подорожал больше чем на 60 центов. На прошедшей неделе в этих странах он стоил 2,09 евро, в Латвии – 2,12 евро.
Торговая палата Эстонии просила снизить акциз до 0,33 евро, но в Минфине этот порыв не оценили. Выравнивание обоих акцизов с минимумом ЕС на весь 2027 год обошлось бы бюджету примерно в 210 млн евро. Государство бережет казну, а простой житель платит на заправке все больше.
Американский кран
Второй "кран" держат в Вашингтоне. В августе США поставляли ЕС и Британии 420 тыс. баррелей дизеля в сутки – больше половины их импорта. Теперь Белый дом обсуждает 90-дневный запрет на экспорт перед промежуточными выборами. Еврокомиссия еще 24 сентября предупреждала, что срыв поставок ударит по обеим сторонам.
Для портов вроде литовской Клайпеды даже словесные интервенции оборачиваются вполне осязаемыми убытками: рынок и без них живет в режиме топливного кризиса. Мировой гигант грузоперевозок Maersk с 7 октября все так же взимает аварийную топливную надбавку и прямо ссылается на Ближний Восток. В Эстонии она составляет 20%, в Латвии – 16%, в Литве – 5%.
В Европе, включая Прибалтику, на дизель приходится почти две трети энергии, которую потребляет грузовой автотранспорт. При этом у Эстонии, Литвы и Латвии нет собственного крупного НПЗ, который закрыл бы дефицит, если США все-таки перекроют кран.
Китайский фронт
Пока заправка обходится европейцу все дороже, Брюссель открывает еще один фронт – причем там, где у него заведомо дефицит.
8-9 октября еврокомиссар по торговле Марош Шефчович проводил в Пекине раунд переговоров, начатый еще в июне. Сначала поступали известия, что Китай отказал ЕС в просьбе добровольно сократить экспорт гибридных автомобилей. Все же в итоге Китай и Евросоюз договорились ограничить экспорт китайских гибридных автомобилей на европейский рынок.
Европейской промышленности все труднее конкурировать с китайскими гибридами, поставки которых в ЕС резко выросли. По данным, которые приводят "Ведомости", ежемесячный импорт увеличился с 3,8 тыс. автомобилей в октябре 2024 года до 50 тыс. в июле 2026-го. Для понимания масштаба: в августе каждая восьмая машина, купленная в ЕС, была китайской.
Однако гибриды – лишь частный случай более широкой проблемы, а именно торгового дефицита ЕС. Как напоминает Шефчович, Евросоюз покупает у КНР значительно больше, чем продает ей, и цифры это подтверждают. По данным Eurostat, в 2025 году дефицит в торговле с Китаем составил 359,8 млрд евро: экспорт упал на 6,5%, импорт вырос на 6,4%. Во II квартале 2026-го дефицит Евросоюза в торговле товарами с Китаем достиг 103 млрд евро. Это худший квартал с осени 2022 года.
Еврокомиссия рассматривает возможность ввести квоты и пошлины на электромобили. Пекин, в свою очередь, давит на переговорах расследованиями и пошлинами против европейского агропрома и алкоголя. К этому добавляется зависимость ЕС от китайских редкоземельных металлов, которая достигает 90%. Впрочем, это лишь разминка: в Париже и Берлине уже ждут удара по автопрому, химии и станкостроению.
Если для условной Германии торговая война с Китаем означает потерю маржи, то для Таллина, Вильнюса и Риги – удорожание всего и для всех. Потребительская инфляция в Литве в августе подскочила до 5,6%, и местные СМИ пишут, что это худший месячный показатель во всей еврозоне. Банки прогнозируют, что по итогам года инфляция удержится на уровне 5,0%.
На фоне урезанных бюджетов и стагнирующих доходов даже недорогая китайская одежда или бытовая техника рискует стать для жителей Прибалтики роскошью.
В итоге картина складывается неутешительная. Сотрудничество с Россией Прибалтика перекрыла сама – ради исполнения санкций Евросоюза. При этом равноценной замены Европа так и не дождалась: американские поставки увязываются с ближневосточным кризисом и предвыборным периодом в самих Штатах. Торговые споры с Пекином влияют на китайские товары.
Брюссель вступает в торговые конфликты по всему периметру, но самое тяжелое бремя ложится на такие страны, как Латвия, Литва и Эстония. Для них "стратегическая автономия" пока проявляется только в ценах на заправке.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
