Сюжеты

Автомобили на пересечении белорусско-литовской границы в пункте пропуска "Бенякони" в Гродненской области Белоруссии
© РИА Новости

"Старый водитель не будет обгонять очередь". О жизни на белорусско-литовской границе

Массовые скопления машин на выезде из Белоруссии стали традиционными в выходные дни и по понедельникам. Как живут дальнобойщики на границе с ЕС, расскажет Baltnews.lt.

Сложная ситуация с очередями на выезде грузовиков из Белоруссии в страны Евросоюза, особенно на белорусско-литовской границе, давно стала традицией в выходные дни и по понедельникам каждой недели. Обычно количество машин достигает тысячи.

По словам председателя Государственного таможенного комитета Белоруссии Юрия Сенько, периодически наблюдаемые большие очереди грузовых автомобилей на границе с Литвой образуются из-за желания перевозчиков сэкономить на топливе. Перевозчики выбирают маршрут в ЕС через белорусско-литовскую границу, так как здесь они имеют возможность провозить в Евросоюз дешевое топливо в своих баках в пределах всего их объема, а этого им хватает для поездок по Европе, где топливо дороже. При въезде в Польшу действуют ограничения на провоз топлива.

Побережье полуострова Балтийская коса в Калининградской области
© РИА Новости
"Пока на литовских кораблях служат русскоязычные командиры". О жизни на Балтийской косе

Как дальнобойщики живут в очередях

Автомобильная очередь на белорусско-литовской границе численностью в 300 машин означает, что простоять в ней придется не менее двух суток. Однако последнее время количество грузовиков увеличивается и 25 ноября, например, превысило 1 200 машин, что в четыре раза больше.

Водитель из Белоруссии Сергей рассказал Sputnik Белоруссия о том, что сегодня среди коллег нравы не те, что прежде. Многокилометровые очереди заставляют дальнобойщиков порой вести себя нечестно, занимая чужие места в очереди. По словам мужчины, ближайший туалет вблизи границы есть только на автозаправке, отъехав к которой, водители рискуют потерять свое место, поэтому им приходится бегать в лес.

Однако говорят, что когда-то давно уважающие себя водители не позволяли себе обгон товарища в очереди. По словам Сергея, за это могли даже тайно выбросить ключи от кабины, но сейчас все иначе, и за очередь порой приходится бороться.

Лидер группы "Любэ" Николай Расторгуев
© РИА Новости
"Благодаря песням Любэ я остался человеком". Рассказ литовца о ценностях

"Раньше за пару километров до границы было западло обогнать, а сейчас в порядке вещей. Но старый водитель не будет объезжать очередь", – поясняет неписаный закон водитель Николай.

На соседней автозаправке оборудованы душевые комнаты. Услуга стоит всего два рубля, но водители предпочитают не терять время и место в очереди, а дождаться въезда в Литву, где принять душ можно будет на любой заправке, не опасаясь, что кто-то обгонит в очереди.

Переработка

В нескольких километрах от замыкающих очередь машин нередко останавливаются и другие грузовики, которые вынуждены прерваться на девятичасовой отдых после рабочего дня. Сотрудники ГАИ запрещают дальнобойщикам перетруждаться и сутками находиться за рулем, однако это требование радует не всех водителей.

"Если переработаю хоть пятнадцать минут, то дадут такой штраф, что я за рейс столько не заработаю. А где я сплю, как я сплю, никого не интересует. В итоге бывает, что до дома остается тридцать километров, а мне нужно останавливать машину, чтобы отдохнуть. Где я лучше отдохну – в кабине или дома?", – задается риторическим вопросом водитель Николай.

Магазин
© CC0. pixabay
Психология и манипуляция людьми: рассказ литовского предпринимателя о торговых сетях

Сложнее всего работать в летний период, заверяют водители. Как только температура поднимается выше 25 градусов, то большегруз не может ехать по дороге – вредит асфальту, приходится ждать ночи, а отсыпаться днем.

"Представьте, как спать в этой кабине в жару. Кондиционеры работают, только когда машина заведена, но тогда расходуется топливо. Если хотим, можем пользоваться кондиционером за свой счет, а это дорого. В итоге, не выспавшись, мы едем ночью. Сейчас разрешили хотя бы по платной дороге ехать без ограничений по температурному режиму, а в Европе подобных ограничений нет", – рассказывают водители.

При этом иностранным дальнобойщикам платят за часы, проведенные в рейсе. Большинство же белорусов зарабатывают, только когда крутятся колеса. Кто-то говорит, что заработки уже не те, но они остаются на этой работе по многолетней привычке.

Ссылки по теме

Сюжеты

Загрузка...